阿维塔终于有了一款能拿来算规模账的车型。过去几年，中国新能源汽车行业有个明显的变化：竞争的主角，正在从一辆车，变成一家公司的体系能力。
早期大家比的是续航、算力和配置，后来开始卷价格、卷智驾、卷供应链，如今进入淘汰赛，越来越多企业发现，一款爆款可以带来流量，却未必能撑起一家公司的长期增长。
在业内人士看来，真正决定企业能否留在牌桌上的，是有没有能力持续打造爆款、持续制造高品质产品，并把这种能力复制到全球市场。
7月8日，阿维塔07第10万台整车下线，与此同时，诺贝尔奖得主、发现者康斯坦丁・诺沃肖洛夫教授在新加坡提车，成为阿维塔07第10万名车主。
对于阿维塔来说，这10万辆算是阶段性验收。作为背靠长安、、宁德时代三方资源打造的品牌，阿维塔自诞生起便被寄予厚望，但高期待也意味着更大的压力。
过去两年，中国新能源市场经历了最激烈的一轮价格战，高端市场同样没有例外。消费者越来越理性，新品牌的品牌溢价不断受到挑战，资本市场关注的焦点也从技术故事转向销量、盈利和经营效率。对于阿维塔而言，它需要证明的不仅是能造出一辆好车，更是能把一款产品真正卖成规模。
阿维塔07承担了这个角色。上市不到两年实现第10万辆下线，使其成为品牌目前最稳定的销量支柱，也意味着阿维塔终于找到了一款能够支撑品牌向规模化发展的核心产品。相比单月销量，10万辆意味着产品已经跨过用户尝鲜阶段，开始进入更广泛的主流消费市场，也验证了其在20万至30万元竞争最激烈的价格带占据了席位。
如今的中国汽车市场，行业竞争的逻辑已经生变。
有汽车渠道人士向华尔街见闻透露，今天消费者已经很少因为一个参数买车。当智能驾驶、高压平台、大电池逐渐成为行业标配之后，决定用户最终选择的，反而是那些不容易在发布会上展示的能力：产品定义是否准确、品质是否稳定、供应链是否可靠、品牌是否能够长期兑现承诺。
这也是为什么越来越多车企开始重新强调制造体系。
阿维塔07诞生于重庆阿维塔数智工厂，背后反映的是中国汽车制造竞争方式正在发生变化。过去比的是制造成本，现在比的是制造能力；过去学习全球经验，如今开始尝试输出中国制造的范式。
这种变化同样体现在中国汽车出海上。
阿维塔方面数据显示，阿维塔目前已经进入43个国家和地区，建立95个分销网点，海外平均售价超过30万元，2025年海外收入同比增长超过5倍，今年前5个月海外销量继续保持增长。
中国品牌正在尝试摆脱依赖低价打开市场的路径，转向用品牌、产品和智能化能力进入全球更高层次的竞争。
对于整个行业而言，这也是下一阶段更难的命题。当国内市场增长趋缓，全球化能力开始成为决定企业天花板的新变量，而高价值出海比单纯出口更多车辆更有挑战性。
对于阿维塔来说，销量依然是未来几年最重要的任务之一，而如何在保持品牌定位的同时扩大市场规模，也将决定它能否真正跻身全球高端智能电动领导品牌矩阵。
伴随第10万辆阿维塔07下线，阿维塔07L也将在7月开启预售，与现款07形成双车布局。阿维塔要把一款成功产品，升级为能够持续贡献销量的产品序列。
对于一家仍处于成长阶段的车企而言，一款爆款可以解决当下，而一个成熟的产品体系，才决定未来。第100000台真正验证的，不只是阿维塔07这款车型有能力征服市场，而是阿维塔在更激烈的竞争阶段开始前形成了规模以及体系化的能力。
资本市场也会用这套逻辑看它。眼下，阿维塔正在为下一阶段资本化动作做准备，而在新能源行业，IPO讲述的早已不只是技术故事。
投资者更看重的是三件事：是否拥有稳定销量、是否具备高端品牌能力、是否能建立全球化增长曲线。阿维塔07的10万辆，恰好对应了这三项指标中的前两项：它证明阿维塔不再只是依赖股东资源和概念预期，而是拥有了一款经过市场验证的主力产品；同时也说明其高端定位具备一定用户支付意愿。
对于一家准备走向资本市场的新能源车企而言，阿维塔正继续迈向下一个新台阶。
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